Com tots sabem, més de la meitat de l'energia del món es perd per friccions diverses, i entre el 70% i el 80% dels danys a la maquinària i els equips del món són causats per la fricció.Per tant, la història del desenvolupament de la nostra maquinària humana també és la història de la nostra lluita humana amb la fricció.Durant molts anys, els éssers humans hem estat per superar les pèrdues provocades per la fricció als equips mecànics.S'ha pagat un preu molt elevat, tot i que s'han aconseguit alguns èxits per minimitzar les pèrdues provocades per la fricció, però no s'ha trobat cap solució real al problema de la fricció en el camp de la tribologia.La pèrdua d'energia i recursos que la fricció ens comporta als humans encara és enorme.Sovint es passa per alt l'impacte de l'oli lubricant en el consum d'energia dels equips.Totes les parts de tot l'equip es freguen entre si durant el funcionament.El paper de l'oli lubricant és evitar la fricció seca directa entre les peces.La fricció no només provoca desgast de l'equip, sinó que també produeix resistència.Si no hi ha lubricació, l'equip no només es desgastarà, sinó que també la resistència generada per la fricció consumirà més energia de funcionament.
El quid del problema és: sovint ignorem la lubricació dels equips, i fins i tot no sabem com utilitzar correctament l'oli lubricant i no sabem la relació entre aquest i l'estalvi d'energia.
1. La relació entre la lubricació i l'estalvi d'energia:
A continuació, utilitzem principis físics senzills per entendre el paper dels lubricants en l'estalvi d'energia.Quan consumim combustible i energia elèctrica per conduir vehicles o altres equips industrials, convertim el combustible i l'energia elèctrica en l'energia cinètica de l'equip.Si el combustible i l'energia elèctrica es converteixen al 100% en energia cinètica, és l'estat més ideal, però en realitat és impossible, perquè hi ha fricció, i una part de l'energia es perd per fricció.Quan es treballa, l'energia E consumida per l'equip es divideix en dues parts:
E=W(k)+W(f), on W(k) és l'energia cinètica del funcionament de l'equip, W(f) és l'energia consumida en superar la força de fricció durant el funcionament i en superar la fricció en moviment W(f) =f *S, on S és la quantitat de canvi de desplaçament, la força de fricció en el moviment de l'objecte f = μFN on és la pressió positiva, μ és el coeficient de fricció de la superfície de contacte, òbviament, més gran és el coeficient de fricció , com més gran és la força de fricció i més energia supera la fricció, i el coeficient de fricció està relacionat amb la rugositat de la superfície.Mitjançant la lubricació, es redueix el coeficient de fricció de la superfície de contacte, jugant així el paper de reduir la fricció i estalviar energia.
A la dècada de 1960, l'Informe Jost del Regne Unit va fer càlculs.Per a molts països, aproximadament el 10% del producte nacional brut (PNB) es va consumir en com superar la fricció, i un gran nombre d'equips van fallar o fins i tot es van desballestar a causa del desgast..Jost Report també va fer una estimació que l'1,3% ~ 1,6% del PNB es pot estalviar mitjançant l'aplicació científica de la tribologia, i l'aplicació científica de la tribologia en realitat inclou l'ús de lubricants adequats.
2. La relació entre la selecció d'oli lubricant i l'estalvi d'energia:
Òbviament, l'oli lubricant pot reduir la rugositat de la superfície de fricció, però l'oli lubricant és un producte químic amb components complexos.Fem una ullada a la composició de l'oli lubricant: Oli lubricant: oli base + additius Greix: oli base + espessidor + additiu
Entre ells, l'oli base es pot dividir en oli mineral i oli sintètic, i l'oli mineral es divideix en oli tipus API I, oli tipus API II, oli tipus API III.Hi ha molts tipus d'olis sintètics, els comuns són PAO/SHC, GTL, PIB, PAG, oli d'èster (oli de dièster, oli de polièster POE), oli de silicona, PFPE.
Hi ha més tipus d'additius, prenent com a exemple l'oli de motor, inclosos els detergents i dispersants, els agents antidesgast, els antioxidants, els agents antioxidants, els milloradors de l'índex de viscositat, els agents antiespumants, etc., i diferents fabricants tenen diferents tipus d'additius. additius.Diferents, com ara milloradors d'índex de viscositat, n'hi ha de molts tipus.Es pot veure que l'oli lubricant no és tan senzill com pensem.A causa de la complexa composició química, la bretxa en la composició i la tecnologia de formulació comportarà diferències en el rendiment de l'oli lubricant.Per tant, la qualitat de l'oli lubricant és diferent i no n'hi ha prou amb ser utilitzat casualment.Hem de triar amb un ull crític.L'oli lubricant d'alta qualitat no només pot resistir el desgast i evitar el desgast de l'equip, sinó que també ajuda a estalviar energia fins a cert punt.
3. L'oli lubricant només representa l'1% ~ 3% de la despesa total de manteniment de l'equip!
La inversió en oli lubricant és només al voltant de l'1% ~ 3% de la inversió total en manteniment.L'impacte d'aquest 1%~3% està relacionat amb molts aspectes: la vida útil a llarg termini de l'equip, la taxa de fallades, la taxa de fallades afecta el temps d'inactivitat i la productivitat, i els costos de manteniment corresponents, el consum d'energia, etc. Els problemes de lubricació no només causen danys a components, però també augmenta el cost del personal de manteniment.A més, les parades causades per avaries, fallades d'equips i funcionament inestable provocaran pèrdues de material i productes.Per tant, invertir en aquest 1% pot ajudar a les empreses a estalviar costos relacionats amb la producció.Altres despeses en equipaments, personal, consum energètic, despeses de manteniment i materials.
Amb el desenvolupament de la ciència i la tecnologia, especialment el desenvolupament de la nanotecnologia, els humans hem trobat nous mitjans i oportunitats per superar la fricció i minimitzar les pèrdues causades per la fricció.Es realitza aplicant la nanotecnologia al camp de la fricció.Autocuració in situ de superfícies metàl·liques desgastades mitjançant nanotecnologia.La superfície metàl·lica està nanometrada, millorant així la resistència, la duresa, la rugositat de la superfície, la resistència a les altes temperatures i la resistència a la corrosió de la superfície metàl·lica i aconseguint l'objectiu de reduir al mínim la fricció entre les superfícies metàl·liques.per tant.També ha assolit l'objectiu dels nostres éssers humans d'esforçar-se per l'energia, els recursos, la protecció del medi ambient i els beneficis de la fricció.
L'oli lubricant tradicional del compressor d'aire és "bon oli", sempre que no es gelifiqui i no dipositi carboni durant el període de canvi d'oli?Independentment del desgast i la temperatura de funcionament dels coixinets del motor principal, engranatges i rotors masculins i femenins, ara hi ha tecnologia de lubricants d'automòbils de gamma alta introduïda a la lubricació del compressor d'aire, que aporta més estalvi d'energia, silenci i longevitat a l'aire. compressor.Tots sabem que s'utilitzen diferents lubricants per a la conducció.Encara hi ha una gran diferència entre l'experiència i el consum de combustible i la vida útil del motor!La majoria de fabricants, comerciants i usuaris ignoren el rendiment de l'oli lubricant del compressor d'aire.Els aficionats miren l'emoció i els experts miren la porta.La introducció de la tecnologia de lubricació d'automòbils a l'aplicació de compressors d'aire de cargol té les millores següents:
1. Reduïu el corrent de funcionament, ja que la força de fricció i la resistència al cisallament del cicle de lubricació es redueixen, el corrent de funcionament d'un compressor d'aire de 22 kW es redueix generalment en més de 2 A, estalviant 1 kW per hora i 8000 hores de canvi d'oli. cicle pot estalviar un consum d'energia de 8000KW;2, Silenciós, la descàrrega normal de l'amfitrió és extremadament silenciosa i el soroll de l'amfitrió és més baix en l'estat de càrrega.El motiu principal és afegir materials additius amb un coeficient de fricció molt baix, cosa que fa que l'operació sigui suau i sedosa, i l'amfitrió sorollós es pot millorar molt;3. Redueix la agitació, els materials que s'autoreparan fan que es formi una capa de "bola de nano-diamant" i "pel·lícula de nano-diamant" a la superfície del metall en funcionament, que durarà molt de temps;4. Baixeu la temperatura, i és habitual que el compressor d'aire s'aturi a alta temperatura.L'oli lubricant d'alt rendiment redueix la fricció i la calor, millora la conductivitat tèrmica, redueix la temperatura de pressió extrema dels coixinets, engranatges i rotors masculins i femenins;5. Amplieu la vida útil de l'oli lubricant.A més de la gelificació o la vida útil de l'oli lubricant que determina la resistència a l'oxidació, un altre factor important és la temperatura del punt d'extrusió de la malla.La temperatura del punt baixa de 300 °C a 150 °C.El punt d'alta temperatura és un dels motius del trencament de la cadena molecular de l'oli lubricant i la formació de dipòsits de carboni al ciment);6. Amplieu la vida útil del motor principal.Material, formant una capa de pel·lícula protectora densa de nanonivell a la superfície de funcionament, de manera que les superfícies metàl·liques no es toquin entre si i mai es desgasten, assegurant així molt la vida útil de l'amfitrió.
Oli lubricant silenciós i antidesgast que estalvia energia: estalvieu més electricitat per hora i l'amfitrió durarà diversos anys!Cuidant els clients i oferint serveis d'alt valor!Senyores i senyors, encara penseu que tots els olis lubricants són iguals?