La causa de la fallada de la temperatura de sortida del rotor és massa alta
1. El nivell d'oli és massa baix
2. La nevera està bloquejada
13. El filtre d'aire està bloquejat
14. Hi ha un problema amb el rotor
3. Hi ha un retorn d'aire calent a la ranura Tuofeng 15. El refrigerador d'oli està bloquejat
4. Volum d'aire de refrigeració insuficient
16. El pistó de la vàlvula de descàrrega està malmès i enganxat.17. La vàlvula de pressió mínima està encallada.
5. La vàlvula termostàtica està enganxada
7. El flux d'aigua de refrigeració no és suau (pressió negativa) 18 fuites i bloqueig de la mànega
6. La temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta
8. La vàlvula de tall d'oli està encallada
9. El tub de retorn d'oli està bloquejat
10. La diferència de pressió del separador d'oli i gas és massa gran
11. El refrigerador posterior està bloquejat
12. El filtre d'oli està obstruït
Causes de fallades de sobrecàrrega del motor
1. El relé de sobrecàrrega F21 està envellit, mal contacte, danyat 2. El relé de sobrecàrrega Q15 està envellit, angle de connexió deficient, danyat
3. La cantonada normalment tancada dels relés F21 i Q15 està desconnectada
4. Falla de la junta angular (arc d'envelliment)
6. La vàlvula solenoide està danyada
8. El separador d'oli i gas està bloquejat
10. La vàlvula de pressió mínima està encallada
12. La tensió trifàsica és massa baixa o desequilibrada
13. El ventilador de refrigeració del motor està danyat o la dissipació de calor és deficient
14. El rotor està enganxat
16. El coixinet del motor no té caiguda de greix
18. Mal aïllament del sòl
5. Falla informàtica (envelliment)
7. La vàlvula d'admissió no es pot obrir
9. El refrigerador posterior està bloquejat
11. El coixinet del motor està danyat
15. La sub-roda del transportador és pesada
17. L'aïllament trifàsic és massa baix
19. Envelliment de la línia, combustió terminal
Quins són els motius habituals per fer córrer l'oli
El nivell d'oli és massa alt i s'ha injectat massa oli.
12345
Tub de retorn d'oli bloquejat.La instal·lació del tub de retorn d'oli (la distància des de la part inferior del nucli de separació d'oli) no compleix els requisits i la pressió d'escapament és massa baixa quan la unitat està en funcionament
El separador dins del barril de separació està danyat i la unitat té fuites d'oli
Oli incorrecte, molta escuma
8. Deteriorament de l'oli o ús endarrerit.9. L'oli del filador extern, si la junta tòrica del tub central no està segellada, es filtrarà oli.10. Si la unitat té una vàlvula de retenció de retorn d'oli, la vàlvula unidireccional farà que la unitat s'aturi. L'oli torna al separador d'oli i es quedarà sense oli quan es reiniciï.11. El nucli del separador d'oli està danyat i trencat.
Motius de l'alt contingut d'oli a l'aire comprimit dels compressors d'aire de cargol
Qualitat del separador d'oli i gas
Tub de retorn d'oli o vàlvula de retenció de retorn d'oli bloquejada
La pressió d'obertura de la vàlvula de manteniment de la pressió és massa baixa
Quatre: l'ús de la pressió és massa baix
Cinc: la qualitat de l'escuma d'oli
La vàlvula de manteniment de la pressió comuna s'estableix a una velocitat superior o igual a 0,40Mpa per descarregar el gas,
El millor és utilitzar el nucli original del separador d'oli i gas (integrat).Si la posició de la canonada de retorn d'oli està compensada o no depèn de la canonada de retorn d'oli i la pantalla del filtre o de la vàlvula de retenció de retorn d'oli.
El cabal de la vàlvula de manteniment de la pressió del compressor d'aire massa alt també pot produir un alt contingut d'oli a l'aire comprimit (la pressió de trencament és massa baixa), aquesta situació es produeix sovint.
Per què s'ha de substituir l'oli lubricant regularment?
Després d'utilitzar l'oli lubricant durant un període de temps determinat, s'ha de substituir regularment a causa dels factors següents que afecten la qualitat de l'oli: 1. Encenalls de metall es van fregar de la superfície de fricció a causa del desgast;2. Pols i altres partícules dures introduïdes per l'aire: 3. Sorra d'emmotllament que no s'ha tret amb cura de la fosa;4. La capa de pintura de la part de la màquina s'esborra;
5. L'oli lubricant produeix humitat durant el procés de refredament i l'oli es deteriora: 6. La temperatura i altres influències de l'oli lubricant en la lubricació circulant redueixen gradualment el rendiment lubricant de l'oli.
Els articles esmentats anteriorment són fàcils de formar anàlegs de pasta abrasiva a l'oli lubricant, contaminen l'oli lubricant i acceleren violentament l'abrasió de la superfície de fricció de la màquina.Per tant, si l'oli lubricant de la màquina es deteriora gradualment fins als següents indicadors durant l'ús, s'ha de substituir per oli nou: si no hi ha equip d'inspecció i no es pot inspeccionar, substituïu-lo per oli nou cada 2000 a 3000 hores.I netejar acuradament l'equip de subministrament d'oli i cada punt de lubricació.
Quins factors afectaran el desplaçament real del compressor de cargol
El desplaçament teòric del compressor de cargol depèn del volum entre dents, del nombre de dents i de la velocitat.El volum entre dents ve determinat per la mida geomètrica del rotor.Per als compressors, les possibles raons per les quals el desplaçament real sigui inferior al desplaçament teòric són: 1) Fuites.No hi ha contacte entre els rotors i entre el rotor i la carcassa durant el funcionament, i es manté un cert espai, de manera que es produirà una fuita de gas.Quan el gas augmentat de pressió es filtra al tub d'aspiració i la ranura d'aspiració a través del buit, el volum d'escapament es reduirà.Per tal de reduir les fuites, les dents de segellat es fan a la part superior de la dent del rotor conduït, s'obren ranures de segellat a l'arrel de la dent del rotor de conducció i també es processen les dents de segellat en forma d'anell o en forma de tira a la cara final.Si aquestes línies de segellat estan desgastades, la fuita augmentarà i el volum d'escapament disminuirà: 2) Estat d'inhalació.El compressor de cargol és un compressor volumètric i el volum d'aspiració es manté sense canvis.Quan la temperatura d'aspiració augmenta, o la resistència de la canonada d'aspiració és massa gran per reduir la pressió d'aspiració, la densitat del gas disminueix i la qualitat del gas disminueix en conseqüència.Desplaçament:
Quins factors afectaran el desplaçament real del compressor de cargol
3) Efecte de refredament.La temperatura del gas augmentarà durant el procés de compressió, i la temperatura del rotor i la carcassa també augmentarà en conseqüència.Per tant, durant el procés d'aspiració, el gas s'escalfarà pel rotor i la carcassa i s'expandeix, de manera que el volum d'aspiració es reduirà en conseqüència.Alguns dels rotors del compressor d'aire de cargol es refreden amb oli i la carcassa es refreda amb aigua.Un dels propòsits és reduir-ne la temperatura.Quan l'efecte de refrigeració no és bo, la temperatura augmentarà i el volum d'escapament disminuirà;
4) Velocitat.El desplaçament del compressor de cargol és directament proporcional a la velocitat.La velocitat sovint canvia amb el voltatge i la freqüència de la xarxa elèctrica.Quan es redueix la tensió (per a motors asíncrons) o es redueix la freqüència, la velocitat baixarà, reduint el volum de gas.
La raó principal de l'alta temperatura del compressor de cargol
1234 El joc del coixinet és petit;el coixinet del coixinet està danyat;la pressió de subministrament d'oli lubricant és massa baixa;el retorn d'oli del compressor no és suau;
D.
0
El compressor es troba en un estat de treball anormal, l'empenta axial és massa gran (coixinet d'empenta);
6. L'eficiència de l'intercanviador de calor d'oli lubricant disminueix i la temperatura d'entrada d'oli és alta;
Si existeixen els motius anteriors, si la resistència tèrmica de platí que mesura la temperatura està connectada normalment, determinarà la temperatura que mostra el coixinet.
Quatre raons per les quals la temperatura del compressor de cargol és massa alta
1. L'eficiència del refrigerador és baixa
2. Falla d'envelliment de l'oli lubricant
3. El sensor de temperatura de l'oli falla
4. Mala coordinació de les parts mòbils
Nou, sobreescalfament del compressor
a.No hi ha oli o el nivell d'oli és massa baix
filtre d'oli obstruït
La vàlvula de tall de combustible falla i la bobina està enganxada C.
d.L'element de filtre del separador d'oli-gas està obstruït o la resistència és massa alta
e.La superfície del refrigerador d'oli està bloquejada
Les raons específiques de l'alta temperatura del compressor de cargol
*El nivell de refrigerant de la unitat és massa baix
* L'element del filtre d'oli està obstruït
*Falla de la vàlvula de control d'oli (component dolent).
* El diafragma de la vàlvula solenoide de tall de combustible està trencat o envellit
*Avaria del motor del ventilador.
*El ventilador de refrigeració està danyat.
* El conducte d'escapament no és llis o la resistència d'escapament és gran (a sotavent).
*La temperatura ambient supera el rang especificat
*Falla del sensor de temperatura.
* Si el manòmetre és defectuós.
Per què el compressor no es carrega
a.La pressió a la canonada de gas supera la pressió nominal de càrrega i el regulador de pressió està desconnectat
Atlas Copco
Solució a.No cal prendre mesures.Quan la pressió a la canonada de gas és inferior a la pressió de càrrega (posició) del regulador de pressió, el compressor es carregarà automàticament
b.Falla de la vàlvula solenoide
c.Hi ha fuites a la canonada de control entre el separador d'oli-gas i la vàlvula de descàrrega
b.Traieu i inspeccioneu, substituïu si cal
C. Comproveu la canonada i la connexió, si hi ha fuites, cal reparar-la.
