S'introdueix la funció dels components del compressor d'aire de cargol injectat amb oli i s'analitza el principi de funcionament dels components.Precaucions en el manteniment i anàlisi i eliminació d'avaries individuals.
oli lubricant
L'oli lubricant té funcions de lubricació, refrigeració i segellat.
1) Preste atenció al nivell d'oli de l'oli lubricant.La manca d'oli provocarà alta temperatura i deposició de carboni de la unitat, i també provocarà un desgast accelerat de les peces mòbils i danyarà la vida útil de la unitat.
2) Per evitar la condensació de l'aigua a l'oli lubricant, la temperatura de l'oli de funcionament ha d'estar al voltant dels 90 °C i evitar decididament que la temperatura de l'oli durant el funcionament sigui inferior a 65 °C.
Composició d'oli lubricant: oli base + additius.
Els additius tenen les funcions següents: anti-escuma, anti-oxidació, anticorrosió, anti-solidificació, resistència al desgast, descalcificació (òxid), viscositat més estable (especialment a alta temperatura), etc.
L'oli lubricant es pot utilitzar com a màxim durant un any, i l'oli lubricant es deteriorarà si el temps és massa llarg.
Funcionament dels components del compressor d'aire de dos cargols
▌Funció de filtre d'aire
La tasca més important és evitar que les impureses com la pols de l'aire entrin al sistema del compressor d'aire.Precisió de filtració: el 98% de les partícules de 0,001 mm es filtren, el 99,5% de les partícules de 0,002 mm es filtren i el 99,9% de les partícules superiors a 0,003 mm es filtren.
▌Funció de filtre d'oli
Totes les impureses i brutícia que causen desgast s'eliminen de l'oli sense separar els additius especials afegits.
Precisió del paper de filtre: les partícules de mida de 0,008 mm filtren el 50%, les partícules de mida de 0,010 mm filtren el 99%.El paper de filtre falsificat no s'ha provat escalfant oli lubricant, té menys plecs, redueix molt l'àrea del filtre i l'espai entre els plecs és desigual.
Si l'aire de l'entrada d'aire és pols, després d'haver utilitzat l'oli lubricant durant un període de temps, el paper de filtre s'obstruirà greument i el filtre dificultarà el flux d'oli lubricant.Si la diferència de pressió de l'oli lubricant que entra al filtre d'oli és massa gran (arrencada en fred o bloqueig del filtre), el circuit d'oli no tindrà oli i la temperatura de l'oli lubricant augmentarà, cosa que danyarà el rotor.
Principi de funcionament de tres separadors d'oli i gas
▌Funció del separador d'oli i gas
Es tracta principalment de separar l'oli lubricant del compressor de la barreja oli-aire i continuar eliminant les partícules d'oli lubricant de l'aire comprimit.
Entrant al barril de petroli i gas (compost per separador de petroli i gas, vàlvula de pressió mínima, vàlvula de seguretat i carcassa del contenidor), la barreja de petroli i gas experimenta tres tipus de separació: separació centrífuga, separació per gravetat (el petroli és més pesat que el gas) i fibra. separació.
Procés de separació: la mescla de petroli i gas entra al barril de petroli i gas al llarg de la direcció tangencial de la paret exterior del separador de petroli i gas, del 80% al 90% del petroli es separa de la barreja de petroli i gas (separació centrífuga), i la resta d'oli (del 10% al 20%) s'enganxa al separador de petroli i gas. La superfície de la paret exterior del dispositiu està separada (separació per gravetat) i una petita quantitat d'oli entra a l'interior del separador de petroli i gas ( separació de fibres) i es torna a pressionar a la cavitat del cargol a través del tub de retorn d'oli.
▌La junta del separador d'oli i gas és conductora
Com que l'aire i l'oli travessen la fibra de vidre, es generarà electricitat estàtica entre les dues capes de separació.Si les dues capes metàl·liques es carreguen d'electricitat estàtica, hi haurà una situació perillosa de descàrrega electrostàtica acompanyada d'espurnes elèctriques, que poden provocar petroli i gas. El separador va explotar.
Els bons accessoris del separador de petroli i gas garanteixen la conducció elèctrica entre el nucli del separador i la carcassa del barril de petroli i gas.Els components metàl·lics del compressor d'aire tenen una bona conductivitat elèctrica, cosa que pot garantir que tota l'electricitat estàtica es pugui exportar a temps per evitar la generació d'espurnes elèctriques.
▌L'adaptabilitat del separador d'oli-gas a la diferència de pressió
La diferència de pressió que pot suportar el disseny del separador oli-aire és limitada.Si l'element de filtre del separador supera el valor màxim, el separador d'oli-aire es pot trencar i l'oli de l'aire comprimit no es pot separar, cosa que afectarà el compressor d'aire o provocarà la separació.El nucli està completament danyat i l'alta caiguda de pressió del separador de petroli i gas també pot provocar que el separador s'incendi.
Hi pot haver els següents 4 motius per a la diferència d'alta pressió excessiva: el separador d'oli està bloquejat a causa de la brutícia, el flux d'aire invers, la pressió interna fluctua molt i el nucli del separador d'oli-gas és fals.
▌El metall del separador d'oli i gas normalment està galvanitzat i normalment no es corroeix
Segons les condicions ambientals (temperatura i humitat) i les condicions de funcionament del compressor, es pot formar condensació a l'interior del separador aire-oli.Si el separador d'oli-gas no està galvanitzat, es formarà una capa de corrosió, que tindrà un efecte perjudicial sobre l'antioxidant de l'oli del compressor i reduirà significativament la seva vida útil i el punt d'inflamació de l'oli.
▌Mesures per garantir la vida útil del separador d'oli-gas
La pols acumulada, l'oli residual, els contaminants de l'aire o el desgast poden reduir la vida útil del separador d'oli.
① El filtre d'aire i el filtre d'oli es poden substituir a temps i es pot observar el temps de canvi d'oli per limitar l'entrada de pols a l'oli del compressor.
② Utilitzeu l'oli lubricant anti-envelliment i resistent a l'aigua correcte.
Punts de compressor d'aire de tres cargols per a l'atenció
▌El rotor del compressor d'aire de cargol no s'ha d'invertir
El rotor és el component bàsic del compressor d'aire de cargol.Les superfícies dels cargols femella i mascle no es toquen i hi ha un espai de 0,02-0,04 mm entre els cargols mascle i femella.La pel·lícula d'oli actua com a protecció i segell.
Si el rotor s'inverteix, la pressió no es pot establir al capçal de la bomba, el cargol del capçal de la bomba no té oli lubricant i l'oli lubricant no es pot circular.La calor s'acumula a l'instant al capçal de la bomba, donant lloc a una temperatura elevada, que deforma el cargol interior i la carcassa del capçal de la bomba, i mosseguen els cargols femenins i mascles.El bloqueig, la cara extrema del rotor i la coberta final s'enganxen a causa de l'alta temperatura, provocant un desgast greu de la cara final del rotor i fins i tot defectes dels components, provocant danys a la caixa de canvis i al rotor.
Com comprovar el sentit de gir: de vegades canviarà la seqüència de fases de la línia d'entrada de la fàbrica o canviarà la font d'alimentació d'entrada del compressor d'aire de cargol, cosa que farà que la seqüència de fases del motor del compressor d'aire de cargol canvi.La majoria dels compressors d'aire tenen protecció de seqüència de fases, però per estar segurs, s'han de fer les inspeccions següents abans que el compressor d'aire funcioni:
① Manteniu premut el contactor del ventilador de refrigeració amb la mà per veure si la direcció del vent del ventilador és correcta.
② Si la línia d'alimentació del ventilador s'ha mogut, feu un moviment manual del motor principal momentàniament per veure si la direcció de gir de l'acoblament del motor és correcta.
▌El rotor del compressor d'aire de cargol no pot dipositar carboni
(1) Causes de la deposició de carboni
①Utilitzeu oli lubricant de baixa qualitat que no sigui genuí del fabricant original.
② Utilitzeu un filtre d'aire fals o danyat.
③ Funcionament a alta temperatura durant molt de temps.
④La quantitat d'oli lubricant és petita.
⑤ Quan es substitueix l'oli lubricant, l'oli lubricant vell no es buida o es barregen l'oli lubricant vell i el nou.
⑥ Ús mixt de diferents tipus d'oli lubricant.
(2) Comproveu el mètode de deposició de carboni del rotor
① Traieu la vàlvula d'admissió i observeu si hi ha dipòsit de carboni a la paret interior del capçal de la bomba.
② Observeu i analitzeu si l'oli lubricant conté dipòsits de carboni de la superfície del filtre d'oli i de la paret interior de la canonada d'oli lubricant.
(3) En comprovar el capçal de la bomba, és necessari
Els no professionals no poden desmuntar la carcassa del capçal de la bomba del compressor d'aire de cargol, i si hi ha dipòsits de carboni al capçal de la bomba, només el personal professional i tècnic del fabricant pot reparar-lo.La bretxa entre els cargols femella i mascle al capçal de la bomba del compressor d'aire de cargol és molt petita, així que aneu amb compte de no introduir impureses al capçal de la bomba durant el manteniment.
▌Afegiu regularment greix per coixinets del motor
Utilitzeu una pistola d'oli especial per afegir passos específics:
① Al costat oposat del broquet d'oli, obriu el forat de ventilació.
②El broquet d'oli de la pistola d'oli ha de coincidir amb el motor.
③ El greix lubricant es divideix en greix de motor d'alta velocitat i greix de motor de baixa velocitat, i els dos no es poden barrejar, en cas contrari, els dos reaccionaran químicament.
④ La quantitat d'oli a la pistola d'oli és de 0,9 g per premsa i s'afegeixen 20 g cada vegada i s'ha de prémer diverses vegades.
⑤Si la quantitat de greix s'afegeix menys, el greix es troba a la canonada d'oli i no té un paper lubricant;si s'afegeix massa, el coixinet s'escalfarà i el greix es convertirà en líquid, cosa que afectarà la qualitat de la lubricació del coixinet.
⑥ Afegiu un cop cada 2000 hores de funcionament del compressor d'aire.
▌Substitució de l'acoblament del motor principal
L'acoblament s'ha de substituir en les situacions següents:
① Hi ha esquerdes a la superfície de l'acoblament.
② La superfície de l'acoblament està cremada.
③La cola d'acoblament està trencada.
Anàlisi de fallades i eliminació del compressor d'aire de quatre cargols
▌Un compressor d'aire de cargol de 40 m³/min es va incendiar durant el funcionament en una determinada empresa
El cargol genera alta temperatura durant el procés de compressió, i l'oli lubricant s'esborra per eliminar la calor, reduint així la temperatura del capçal de la màquina.Si no hi ha oli al cargol, el capçal de la màquina es bloquejarà a l'instant.El punt d'injecció d'oli és diferent per a cada disseny de capçal, de manera que els productes petroliers de diversos fabricants de compressors d'aire de cargol no són els mateixos.
El compressor d'aire de cargol en funcionament es va incendiar i la màquina es va desballestar pels motius següents:
1) El punt d'inflamació de l'oli lubricant és d'uns 230 °C i el punt d'ignició és d'uns 320 °C.Utilitzeu oli lubricant inferior.Després de ruixar i atomitzar l'oli lubricant, el punt d'inflamació i el punt d'ignició es reduiran.
2) L'ús de peces de desgast inferiors farà que el circuit d'oli del compressor d'aire i el circuit d'aire es bloquegin, i la temperatura del circuit d'aire i els components del circuit d'oli serà massa alta durant molt de temps, cosa que generarà fàcilment dipòsits de carboni.
3) La junta del separador de petroli-gas no és conductora i l'electricitat estàtica generada pel separador de petroli-gas no es pot exportar.
4) Hi ha una flama oberta a l'interior de la màquina i hi ha punts d'injecció de combustible amb fuites al sistema del circuit d'oli.
5) El gas combustible s'inhala a l'entrada d'aire.
6) L'oli residual no s'escorre i els productes petroliers es barregen i es deterioren.
Va ser confirmat conjuntament per experts i tècnics d'enginyeria rellevants que la màquina utilitzava oli lubricant de mala qualitat i peces de desgast de mala qualitat durant el manteniment, i que l'electricitat estàtica generada pel separador de gasos i petroli no es podia exportar, fent que la màquina s'incendiés. i ser desballestat.
▌El compressor d'aire de cargol vibra violentament quan es descarrega i hi ha una fallada de fum oliós
El capçal del compressor d'aire del cargol tremola quan es descarrega durant el funcionament, i l'alarma del filtre d'aire es produeix cada 2 mesos i la neteja del filtre d'aire amb aire a alta pressió no funciona.Traieu el filtre d'aire, es genera fum oliós a la canonada d'aspiració i el fum oliós es barreja amb la pols per segellar bé el filtre d'aire.
La vàlvula d'admissió es va desmuntar i es va trobar que el segell de la vàlvula d'admissió estava danyat.Després de substituir el kit de manteniment de la vàlvula d'admissió, el compressor d'aire de cargol va funcionar amb normalitat.
▌El compressor d'aire de cargol funciona durant uns 30 minuts i la nova corretja en V està trencada.
La força de tensió prèvia requerida per la corretja en V del compressor de cargol s'estableix abans de sortir de la fàbrica.Quan es substitueix una corretja en V danyada, l'operador afluixa la femella de bloqueig per reduir la tensió automàtica per tal d'estalviar esforços i facilitar la instal·lació de la corretja en V.tensió estreta del sistema.Després de substituir les corretges en V, les femelles de bloqueig no es van tornar a la posició de funcionament original (a la marca de color corresponent).A causa de la soltura, el desgast i la calor de les corretges en V, les 6 corretges trapezoidales recentment substituïdes es van trencar de nou.
Cinc conclusions
L'operador del compressor d'aire de cargol sempre ha de prestar atenció a les precaucions de manteniment en el manteniment, i és molt necessari entendre les funcions dels components principals del compressor d'aire.El personal dels departaments de gestió i operació d'equips adquireix peces de desgast del fabricant original per evitar l'aparició d'oli lubricant inferior i peces inferiors i evitar fallades i incidents innecessaris.