Quina diferència hi ha entre la sobrecàrrega de l'inversor i la sobreintensitat?La sobrecàrrega és un concepte de temps, el que significa que la càrrega supera la càrrega nominal en un determinat múltiple en un temps continu.El concepte més important de sobrecàrrega és el temps continu.Per exemple, la capacitat de sobrecàrrega d'un convertidor de freqüència és del 160% durant un minut, és a dir, no hi ha cap problema que la càrrega arribi a 1,6 vegades la càrrega nominal durant un minut contínuament.Si de sobte la càrrega es redueix en 59 segons, no s'activarà l'alarma de sobrecàrrega.Només després de 60 segons, s'activarà l'alarma de sobrecàrrega.La sobreintensitat és un concepte quantitatiu, que fa referència a quantes vegades la càrrega supera de sobte la càrrega nominal.El temps de sobreintensitat és molt curt, i el múltiple és molt gran, normalment més de deu o fins i tot dotzenes de vegades.Per exemple, quan el motor està en marxa, l'eix mecànic es bloqueja de sobte, aleshores el corrent del motor augmentarà ràpidament en poc temps, provocant una fallada de sobreintensitat.
La sobreintensitat i la sobrecàrrega són els errors més comuns dels convertidors de freqüència.Per distingir si el convertidor de freqüència està disparant per sobreintensitat o per sobrecàrrega, primer hem de deixar clara la diferència entre ells.En termes generals, la sobrecàrrega també ha de ser sobreintensitat, però per què el convertidor de freqüència hauria de separar la sobreintensitat de la sobrecàrrega?Hi ha dues diferències principals: (1) diferents objectes de protecció. La sobreintensitat s'utilitza principalment per protegir el convertidor de freqüència, mentre que la sobrecàrrega s'utilitza principalment per protegir el motor.Com que la capacitat del convertidor de freqüència de vegades s'ha d'augmentar en un engranatge o fins i tot en dos engranatges que la capacitat del motor, en aquest cas, quan el motor està sobrecarregat, el convertidor de freqüència no necessàriament té sobreintensitat.La protecció de sobrecàrrega es realitza mitjançant la funció de protecció tèrmica electrònica dins del convertidor de freqüència.Quan la funció de protecció tèrmica electrònica està preestablerta, la "relació d'utilització actual" s'ha de preestablir amb precisió, és a dir, el percentatge de la relació entre el corrent nominal del motor i el corrent nominal del convertidor de freqüència: IM% = IMN * 100 %I/IM On, im%-índex d'utilització actual;IMN: corrent nominal del motor, a;IN— corrent nominal del convertidor de freqüència, a.(2) La taxa de canvi de corrent és diferent La protecció contra sobrecàrregues es produeix en el procés de treball de la maquinària de producció, i la taxa de canvi de corrent di/dt sol ser petita;La sobreintensitat diferent de la sobrecàrrega sovint és sobtada i la taxa de canvi de corrent di/dt sovint és gran.(3) La protecció contra sobrecàrregues té una característica de temps invers.La protecció contra sobrecàrregues evita principalment el sobreescalfament del motor, de manera que té les característiques de "límit de temps invers" similar al relé tèrmic.És a dir, si no és molt més que el corrent nominal, el temps de funcionament admissible pot ser més llarg, però si és més, el temps de funcionament admissible s'escurçarà.A més, a mesura que disminueix la freqüència, la dissipació de calor del motor empitjora.Per tant, amb la mateixa sobrecàrrega del 50%, com més baixa sigui la freqüència, més curt serà el temps de funcionament admissible.
Disparació per sobreintensitat del convertidor de freqüència L'encorament de sobreintensitat de l'inversor es divideix en: fallada de curtcircuit, enregistrament durant el funcionament i encesa durant l'acceleració i la desacceleració, etc. durant el funcionament, però si es reinicia després del reinici, sovint es dispara tan aviat com augmenta la velocitat.(b) Té un corrent de sobretensió gran, però la majoria dels convertidors de freqüència han estat capaços d'engegar la protecció sense danys.Com que la protecció es dispara molt ràpidament, és difícil observar el seu corrent.(2) Judici i maneig El primer pas és jutjar si hi ha un curtcircuit.Per tal de facilitar el judici, es pot connectar un voltímetre al costat d'entrada després del reinici i abans de reiniciar.En reiniciar, el potenciòmetre girarà lentament des de zero i, al mateix temps, presta atenció al voltímetre.Si la freqüència de sortida de l'inversor es dispara tan bon punt puja i el punter del voltímetre mostra signes de tornar a "0" a l'instant, vol dir que l'extrem de sortida de l'inversor s'ha curtcircuitat o posat a terra.El segon pas és jutjar si l'inversor està curtcircuitat internament o externament.En aquest moment, s'ha de desconnectar la connexió a l'extrem de sortida del convertidor de freqüència i, a continuació, s'ha de girar el potenciòmetre per augmentar la freqüència.Si encara es dispara, vol dir que el convertidor de freqüència està curtcircuitat;Si no es torna a disparar, vol dir que hi ha un curtcircuit fora del convertidor de freqüència.Comproveu la línia del convertidor de freqüència al motor i el propi motor.2, la càrrega de sobreintensitat de càrrega lleugera és molt lleugera, però enganxament per sobreintensitat: aquest és un fenomen únic de regulació de velocitat de freqüència variable.En el mode de control V/F, hi ha un problema molt destacat: la inestabilitat del sistema de circuit magnètic del motor durant el funcionament.La raó bàsica rau en: quan s'executa a baixa freqüència, per conduir una càrrega pesada, sovint es necessita compensació de parell (és a dir, millorar la relació U/f, també anomenada augment de parell).El grau de saturació del circuit magnètic del motor canvia amb la càrrega.Aquest viatge de sobreintensitat causat per la saturació del circuit magnètic del motor es produeix principalment a baixa freqüència i càrrega lleugera.Solució: ajusteu la relació U/f repetidament.3, sobreintensitat de sobrecàrrega: (1) Fenomen d'error Algunes màquines de producció augmenten de sobte la càrrega durant el funcionament, o fins i tot "s'enganxen".La velocitat del motor disminueix bruscament a causa de la immobilitat del cinturó, el corrent augmenta bruscament i la protecció contra sobrecàrregues és massa tard per actuar, provocant un dispar per sobreintensitat.(2) Solució (a) Primer, esbrineu si la màquina mateixa està defectuosa i, si ho és, repara la màquina.(b) Si aquesta sobrecàrrega és un fenomen comú en el procés de producció, primer considereu si la relació de transmissió entre el motor i la càrrega es pot augmentar?Augmentar adequadament la relació de transmissió pot reduir el parell de resistència a l'eix del motor i evitar la situació d'immobilitat del cinturó.Si no es pot augmentar la relació de transmissió, s'ha d'augmentar la capacitat del motor i del convertidor de freqüència.4. Sobreintensitat durant l'acceleració o la desacceleració: es produeix per una acceleració o desacceleració massa ràpida, i les mesures que es poden prendre són les següents: (1) Ampliar el temps d'acceleració (desacceleració).En primer lloc, entengueu si es permet ampliar el temps d'acceleració o desacceleració segons els requisits del procés de producció.Si està permès, es pot ampliar.(2) Prediu amb precisió la funció d'autotractament (prevenció de parada) d'acceleració (desacceleració) L'inversor té una funció d'autotractament (prevenció de parada) per sobreintensitat durant l'acceleració i la desacceleració.Quan el corrent ascendent (baixant) superi el corrent límit superior preestablert, la velocitat ascendent (caiguda) es suspendrà i, aleshores, la velocitat ascendent (caiguda) continuarà quan el corrent cau per sota del valor establert.
Sobrecàrrega del convertidor de freqüència El motor pot girar, però el corrent de funcionament supera el valor nominal, que s'anomena sobrecàrrega.La reacció bàsica de sobrecàrrega és que, tot i que el corrent supera el valor nominal, la magnitud de l'excés no és gran i, en general, no forma un gran corrent d'impacte.1, el motiu principal de la sobrecàrrega (1) La càrrega mecànica és massa pesada.La característica principal de la sobrecàrrega és que el motor genera calor, que es pot trobar llegint el corrent en funcionament a la pantalla.(2) La tensió trifàsica desequilibrada fa que el corrent d'execució d'una determinada fase sigui massa gran, provocant una sobrecàrrega, que es caracteritza per un escalfament desequilibrat del motor, que és possible que no es trobi en llegir el corrent de funcionament de la pantalla. pantalla (perquè la pantalla només mostra un corrent de fase).(3) Funcionament incorrecte, la part de detecció de corrent a l'interior de l'inversor falla i el senyal de corrent detectat és massa gran, cosa que provoca un dispar.2. Mètode d'inspecció (1) Comproveu si el motor està calent.Si l'augment de temperatura del motor no és elevat, en primer lloc, comproveu si la funció de protecció tèrmica electrònica del convertidor de freqüència està correctament configurada.Si el convertidor de freqüència encara té un excedent, s'ha de relaxar el valor preestablert de la funció de protecció tèrmica electrònica.Si l'augment de temperatura del motor és massa alt i la sobrecàrrega és normal, vol dir que el motor està sobrecarregat.En aquest moment, primer hauríem d'augmentar la relació de transmissió adequadament per reduir la càrrega a l'eix del motor.Si es pot augmentar, augmenta la relació de transmissió.Si no es pot augmentar la relació de transmissió, s'ha d'augmentar la capacitat del motor.(2) Comproveu si la tensió trifàsica del costat del motor està equilibrada.Si la tensió trifàsica al costat del motor està desequilibrada, comproveu si la tensió trifàsica a l'extrem de sortida del convertidor de freqüència està equilibrada.Si també està desequilibrat, el problema rau dins del convertidor de freqüència.Si la tensió a l'extrem de sortida del convertidor de freqüència està equilibrada, el problema rau a la línia del convertidor de freqüència al motor.Comproveu si els cargols de tots els terminals estan ben ajustats.Si hi ha contactors o altres aparells elèctrics entre el convertidor de freqüència i el motor, comproveu si els terminals dels aparells elèctrics rellevants estan ajustats i si les condicions de contacte dels contactes són bones.Si la tensió trifàsica del costat del motor està equilibrada, hauríeu de conèixer la freqüència de treball en disparar: si la freqüència de treball és baixa i s'utilitza control vectorial (o no control vectorial), primer s'ha de reduir la relació U/f.Si la càrrega encara es pot conduir després de la reducció, vol dir que la relació U/f original és massa alta i el valor màxim del corrent d'excitació és massa gran, de manera que el corrent es pot reduir reduint la relació U/f.Si no hi ha càrrega fixa després de la reducció, hauríem de considerar augmentar la capacitat de l'inversor;Si l'inversor té una funció de control vectorial, s'ha d'adoptar el mode de control vectorial.
Exempció de responsabilitat: aquest article es reprodueix des de la xarxa i el contingut de l'article és només per a l'aprenentatge i la comunicació.La xarxa de compressors d'aire és neutral a les opinions de l'article.Els drets d'autor de l'article pertanyen a l'autor original i a la plataforma.Si hi ha alguna infracció, poseu-vos en contacte per eliminar-la.