És estiu, i en aquesta època, les avaries d'alta temperatura dels compressors d'aire són freqüents.Aquest article resumeix diverses causes possibles d'alta temperatura.
1. El sistema del compressor d'aire no té oli.
Es pot comprovar el nivell de petroli del barril de petroli i gas.Després de l'apagada i l'alleujament de pressió, quan l'oli lubricant és estàtic, el nivell d'oli ha de ser lleugerament superior a la marca de nivell d'oli alt H (o MAX).Durant el funcionament de l'equip, el nivell d'oli no pot ser inferior a la marca de nivell d'oli baix L (o MIX).Si es troba que la quantitat d'oli és insuficient o no es pot observar el nivell d'oli, aturar la màquina immediatament i repostar.
2. La vàlvula de tancament d'oli (vàlvula de tall d'oli) no funciona correctament.
La vàlvula d'aturada d'oli és generalment una vàlvula solenoide de dues posicions de dues posicions normalment tancada, que s'obre quan s'engega i es tanca quan s'atura, per evitar que l'oli del barril de petroli i gas continuï ruixant al capçal de la màquina i ruixeu des de l'entrada d'aire quan la màquina estigui aturada.Si el component no s'encén durant la càrrega, el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli i, en casos greus, el conjunt del cargol es cremarà.
3. Problema del filtre d'oli.
R: Si el filtre d'oli està obstruït i la vàlvula de bypass no s'obre, l'oli del compressor d'aire no pot arribar al capçal de la màquina i el motor principal s'escalfarà ràpidament per falta d'oli.
B: El filtre d'oli està obstruït i el cabal es fa més petit.En un cas, el compressor d'aire no elimina completament la calor i la temperatura del compressor d'aire augmenta lentament per formar una temperatura elevada.Una altra situació és l'alta temperatura del compressor d'aire després de descarregar el compressor d'aire, perquè la pressió interna de l'oli del compressor d'aire és alta quan es carrega el compressor d'aire, l'oli del compressor d'aire pot passar i la pressió de l'oli del compressor d'aire és baix després de descarregar el compressor d'aire.El filtre d'oli del compressor d'aire és difícil i el cabal és massa petit, cosa que provoca l'alta temperatura del compressor d'aire.
4. La vàlvula de control tèrmica (vàlvula de control de temperatura) funciona malament.
La vàlvula de control tèrmica s'instal·la davant del refrigerador d'oli i la seva funció és mantenir la temperatura d'escapament del capçal de la màquina per sobre del punt de rosada de pressió.
El seu principi de funcionament és que, a causa de la baixa temperatura de l'oli en iniciar-se, s'obre el circuit de branca de la vàlvula de control tèrmic, es tanca el circuit principal i l'oli lubricant s'aboca directament al capçal de la màquina sense el refrigerador;quan la temperatura augmenta per sobre dels 40 ° C, la vàlvula de control tèrmica es tanca gradualment, l'oli flueix pel refrigerador i la branca alhora;quan la temperatura supera els 80 ° C, la vàlvula està completament tancada i tot l'oli lubricant passa pel refrigerador i després entra al capçal de la màquina per refredar l'oli lubricant al màxim.
Si la vàlvula de control tèrmica falla, l'oli lubricant pot entrar directament al capçal de la màquina sense passar pel refrigerador, de manera que la temperatura de l'oli no es pot reduir, provocant un sobreescalfament.
La raó principal del seu fracàs és que el coeficient d'elasticitat de les dues molles sensibles a la calor de la bobina canvia després de la fatiga i no pot funcionar normalment amb canvis de temperatura;el segon és que el cos de la vàlvula està desgastat, la bobina està enganxada o l'acció no està al seu lloc i no es pot tancar normalment..Es pot reparar o substituir segons correspongui.
5. El regulador de volum de combustible és anormal i el volum d'injecció de combustible es pot augmentar adequadament si cal.
El volum d'injecció de combustible s'ha ajustat quan l'equip surt de la fàbrica i no s'ha de canviar en circumstàncies normals.Aquesta situació s'ha d'atribuir a problemes de disseny.
6. Si l'oli del motor supera el temps de servei, l'oli del motor es deteriorarà.
La fluïdesa de l'oli del motor es fa deficient i el rendiment de l'intercanvi de calor disminueix.Com a resultat, la calor del capçal del compressor d'aire no es pot treure completament, el que resulta en una temperatura elevada del compressor d'aire.
7. Comproveu si el refrigerador d'oli funciona amb normalitat.
Per als models refrigerats per aigua, podeu comprovar la diferència de temperatura entre les canonades d'entrada i de sortida.En circumstàncies normals, hauria de ser de 5-8 ° C.Si és inferior a 5 ° C, es pot produir escala o bloqueig, que afectarà l'eficiència d'intercanvi de calor del refrigerador i provocarà la dissipació de la calor.Defectuós, en aquest moment, l'intercanviador de calor es pot treure i netejar.
8. Comproveu si la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració és massa alta, si la pressió i el cabal de l'aigua són normals i si la temperatura ambient és massa alta per al model refrigerat per aire.
En general, la temperatura d'entrada de l'aigua de refrigeració no ha de superar els 35 °C i el cabal no ha de ser inferior al 90% del cabal especificat quan la pressió de l'aigua està entre 0,3 i 0,5 MPA.
La temperatura ambient no ha de ser superior a 40 °C.Si no es poden complir els requisits anteriors, es pot resoldre instal·lant torres de refrigeració, millorant la ventilació interior i augmentant l'espai de la sala de màquines.També podeu comprovar si el ventilador de refrigeració funciona amb normalitat i, si hi ha alguna fallada, s'hauria de reparar o substituir.
9. La unitat refrigerada per aire comprova principalment la temperatura de l'oli d'entrada i sortida
La diferència és d'uns 10 graus.Si és inferior a aquest valor, comproveu si les aletes de la superfície del radiador estan brutes i obstruïdes.Si està brut, utilitzeu aire net per espolsar la superfície del radiador i comproveu si les aletes del radiador estan corroïdes.Si la corrosió és severa, cal considerar la substitució del conjunt del radiador.Comproveu si les canonades internes estan brutes o bloquejades.Si hi ha aquest fenomen, podeu utilitzar la bomba de circulació per fer circular una certa quantitat de líquid àcid per netejar-lo.Assegureu-vos de parar atenció a la concentració del líquid i al temps de cicle per evitar que el radiador es forni a causa de la corrosió del líquid.
10. Problemes amb els conductes d'escapament instal·lats pels clients dels models refrigerats per aire.
Hi ha conductes d'escapament amb una superfície de vent massa petita, conductes d'escapament massa llargs, massa corbes al mig dels conductes d'escapament, corbes mitjanes massa llargues i la majoria dels ventiladors d'escapament no estan instal·lats i el cabal dels ventiladors d'escapament és més petit. que el del ventilador de refrigeració original del compressor d'aire.
11. La lectura del sensor de temperatura no és precisa.
Si el sensor de temperatura està completament desconnectat, el dispositiu alarmarà i s'aturarà i mostrarà que el sensor és anormal.Si el treball és dolent, de vegades bo i de vegades dolent, està molt més amagat, i és més difícil de comprovar.És millor utilitzar el mètode de substitució per eliminar-lo.
12. El problema del nas.
Aquest coixinet general del capçal del compressor d'aire s'ha de substituir cada 20.000-24.000 hores, ja que el buit i l'equilibri del compressor d'aire estan posicionats pel coixinet.Si el desgast del coixinet augmenta, provocarà una fricció directa al capçal del compressor d'aire., la calor augmenta, donant lloc a una temperatura elevada del compressor d'aire, i és més probable que el motor principal es bloquegi fins que es desballi.
13. Les especificacions de l'oli lubricant són incorrectes o la qualitat és deficient.
L'oli lubricant de la màquina de cargol generalment té requisits estrictes i no es pot substituir a voluntat.Els requisits del manual d'instruccions de l'equip han de prevaler.
14. El filtre d'aire està obstruït.
L'obstrucció del filtre d'aire farà que la càrrega del compressor d'aire sigui massa gran i estarà en estat de càrrega durant molt de temps, cosa que provocarà una temperatura elevada.Es pot comprovar o substituir segons el senyal d'alarma de l'interruptor de pressió diferencial.En general, el primer problema causat per l'obstrucció del filtre d'aire és la reducció de la producció de gas, i l'alta temperatura del compressor d'aire és el rendiment secundari.
15. La pressió del sistema és massa alta.
La pressió del sistema generalment s'estableix a la fàbrica.Si realment és necessari ajustar, s'ha de prendre com a límit superior la pressió nominal de producció de gas marcada a la placa de l'equip.Si l'ajust és massa alt, inevitablement provocarà sobretemperatura i sobrecàrrega de sobreintensitat a causa de l'augment de la càrrega de la màquina.Aquest és també el mateix motiu que l'anterior.L'alta temperatura del compressor d'aire és una manifestació secundària.La principal manifestació d'aquest motiu és que el corrent del motor del compressor d'aire augmenta i el compressor d'aire s'apaga per protegir-se.
16. El separador de petroli i gas està bloquejat.
L'obstrucció del separador d'oli i gas farà que la pressió interna sigui massa alta, cosa que provocarà molts problemes, i l'alta temperatura és un d'ells.Això també és el mateix que els dos primers motius.L'obstrucció del separador d'oli-gas es manifesta principalment per una pressió interna elevada.
Les anteriors són les possibles causes d'alta temperatura d'alguns compressors d'aire de cargol resumides, només com a referència.